24 октября 2012 года на стрелочном переводе ЂЂЂ 581 станции Тайшет ВСЖД при производстве маневровой работы допущено боковое столкновение маневрового состава из 91 вагона с другим маневровым составом из 36 вагонов. С рельсов сошли 3 цистерны и 3 полувагона.
После случая в Люблине 14 марта под руководством бывшего вице-президента ОАО «РЖД» Александра Тишанина состоялось совещание, протоколом которого ЂЂЂАТ-22/пр обязывалось обратить самое пристальное внимание на эту проблему и уже в ближайшие сроки исправить положение с использованием бортовых и напольных ГАЛС.
Согласно проведённому расследованию было установлено, что, вопреки требованиям инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации, в 60% случаев надвиг на сортировочную горку производился в маневровом режиме, а не по показаниям горочного светофора. Тем самым исключались из работы исправные технические средства ЂЂЂ горочная автоматическая локомотивная сигнализация и резко возрастала вероятность ошибки причастных работников при организации маневровой работы по надвигу составов на горку.
Как водится, на «парадокс» обратили внимание, когда он сам заявил о себе во весь голос. 5 марта 2012 года на станции Люблино-Сортировочное Московской железной дороги произошло боковое столкновение осаживаемого с седьмого пути парка «Г» маневрового состава из 26 вагонов с надвигаемым на сортировочную горку вагонами вперёд маневровым составом из 49 вагонов. В результате столкновения с рельсов сошли три вагона.
ЂЂЂ И в этом случае даже наличие на горках напольных устройтв горочной автоматической централизации, передающей сигналы по рельсовым цепям, лишается всякого смысла, ЂЂЂ поясняет дорожный ревизор по безопасности движения поездов в хозяйстве сигнализации и связи Василий Лазаренко.
Достаточно сказать, что даже на заводах-изготовителях, выпускающих горочные маневровые локомотивы серии ТЭМ18Д, до недавнего времени не предусматривалась установка дополнительного тумблера к комплексному локомотивному устройству безопасности (КЛУБ), позволяющему машинисту работать как при обычном маневрировании (принимать белый сигнал светофора), так и при работе на горке ЂЂЂ с приёмом зелёных, жёлтых и красно-жёлтых сигналов горочных светофоров.
Горочная автоматическая локомотивная сигнализация (ГАЛС) с передачей информации для машиниста по рельсовым цепям ЂЂЂ изобретение не сегодняшнего дня. Задуманная для повсеместного внедрения на всех локомотивах, работающих на сортировочных горках, она тем не менее до недавнего времени воспринималась если не блажью, то неким элементом декора в кабине тепловоза ЂЂЂ и не более того.
От чрезвычайных ситуаций – к чрезвычайным мерам.
Комментариев нет:
Отправить комментарий